莱钢400m2烧结机台车跑偏原因分析及处理

许保亮¹苏润宁²

（1、设备检修中心；2、型钢炼铁厂）

摘　要：烧结机台车运行过程中跑偏是烧结机设备中存在的普遍问题，通过对烧结机台车跑偏的各种原因进行分析，并提出相应的处理方法，烧结机跑偏得到了有效的改善，降低了烧结机漏风率，确保了烧结机的正常运行。

关键词：烧结机台车；滑道；跑偏；星轮调整

0　前言

莱钢型钢炼铁厂400m²烧结机自2009年12月投产以来，多数台车运行一年后开始出现轻微的跑偏，台车运行中出现赶车现象，为此对头部星轮进行过多次调整，效果不明显。2012年2月台车跑偏开始逐渐加剧，台车从机头到机尾的正向运动时从头部弯轨出口处开始至尾部的过程中台车南侧车轮轮沿与轨道的距离逐渐减小，甚至发生相互挤压，台车从返程运行至头部台车南侧轮沿与轨道摩擦挤压加剧，头部返程入口弯道的磨损量达20mm。跑偏的台车在运行中挤压轨道、弯道，运行阻力增加造成台车车轮损坏频繁，轨道、弯道磨损严重。为从根本上解决此问题，技术人员就烧结机跑偏的原因进行了全面分析、计算，制订并实施了一系列改进措施，取得了较好的效果。

1　烧结机台车跑偏的原因分析

影响烧结机台车跑偏的原因很多，经观察分析认为:星轮两侧齿板不同步，机尾移动摆架配重不足，滑道、轨道、弯道磨损严重、星轮齿板标高不一致等都是引起烧结机跑偏的主要原因。

1.1轨道及滑道对台车跑偏的影响

1.1.1两侧轨道或滑道标高不一致

烧结机台车两侧轨道或滑道标高不一致，台车运行时有往低一侧下滑的趋势，导致烧结机跑偏现象的产生。这种缺陷的产生在安装时不易发生，大多是单烟道式烧结机。由于热膨胀、烟道自重的因素引起，只要停机状态下吊出台车，观察台车滑道磨损状态即可判断，处理较容易。

1.1.2烧结机纵向中心线偏差

烧结机纵向中心线偏差有两种形式：一种形式是烧结机实际中心线与烧结机理论中心线平移偏差，如图1所示，烧结机实际中心线与烧结机理论中心线平移偏差为距离a;另一种形式是烧结机实际中心线与烧结机理论中心线夹角偏差，如图2所示，烧结机实际中心线与烧结机理论中心线夹角偏差为b。这两种现象的发生主要是由于烧结机初始安装数据误差，Z有效的控制方法为严格控制施工安装质量，在安装过程中严格按技术标准安装检查验收。

1.2头部星轮对台车跑偏的影响

1.2.1头部星轮中心线与烧结机纵向中心线有夹角

烧结机头部星轮中心线与烧结机纵向中心线有夹角，如图3所示，烧结机头部星轮中心线与烧结机纵向中心线有夹角c。这种情况导致烧结机头部星轮两侧齿板不能同时接触台车，从烧结机台车运行至“即将脱离头部星轮”开始，台车会在烧结机上平面发生滑移，因此烧结机从头至尾的运行中发生跑偏现象。

1.2.2头部星轮两侧轴瓦标高有偏差

烧结机头部星轮两侧轴瓦标高有偏差，这种情况也使台车在上平面运行中跑偏。

1.2.3星轮两齿板不同步

即使头部星轮安装不超标，但如果星轮两齿板不同步其发生的现象与1.2.2节一样。在烧结机大修时，对其进行测量并记录如下:

1)烧结机滑道右侧轨道由于烧结机跑偏被台车轮沿磨掉大约15～20mm。左侧滑板及滑板槽(沿滑板槽长度方向)几乎磨损掉滑板原来厚度的三分之二高度，滑板与滑板槽之间形成夹角。

2)烧结机滑道、轨道、中心距及标高测量如表1所示。其缺陷形式与1.1.1节及1.1.2节一致。

3)头部星轮齿板磨损严重且不同步，右侧齿廓平均抢前左侧齿廓5～8mm。与1.2.1节、1.2.2节、1.2.3节情况一致。

1.3尾部星轮对台车跑偏的影响

引起烧结机尾轮两侧齿板不同步的原因主要有:尾轮轮毅与轴楔键的安装存在误差;轮毂定位孔错位;齿板定位孔错位;齿板齿形存在偏差。为调整台车的跑偏，先将偏差较大的斜齿板进行了相应的加工，经回装后再进行测量。经测量两侧齿板相应点标高差由原先的12mm降为2.1mm，达到了预期的调偏效果。随即将其余齿板卸下进行相应加工，齿板加工好后及时安装紧固，并对每块齿板进行测量(以齿板上接口面为准)。

2　处理方案

根据上述检测数据及分析，制订出烧结机纠偏方案。首先对烧结机纵向中心线、头轮中心线、尾轮中心水平标高线进行核定，然后用钢丝放线，分别对烧结机头轮、尾轮、尾部移动架、头尾部弯轨、滑道、轨道进行找正、纠偏，将误差控制在极限偏差范围内。

2.1头轮纠偏

轴承座与轴承底座之间的距离、轴承底座与烧结机机架之间的距离都必须用垫板调整标高，但不允许使用半块垫板。待螺栓紧固后应紧密贴合，用0.05mm厚度的塞尺进行检查，塞入面积不得大于接触面积的三分之一。

2.2头部弯道纠偏

以头轮中心为基准，根据检测数据，调整弯道各部位间距:

1)两侧链轮片的齿根与弧形导轨的间距在对应位置上的偏差，应控制在技术要求的范围内。

2)头部固定弯道与链轮片的间距在两侧弯道上、中、下三处的对应点上应一致。

3)复查外轨、内轨、齿板、齿基四者之间的距离，使之应符合技术要求，如图4和图5，分别给出机头和机尾上外轨、内轨、齿板、齿基四者之间距离的标准尺寸，这也是多年的经验数据。每次检修、定修、大修的主要任务之一就是数据记录统计，并且调整弯轨时，要求上下弯轨轨距误差范围不得大于10mm，弯轨水平位移误差范围不得超过5mm。

4)用垫片组调整，使轨道的中心距误差控制在1mm范围内，两侧弯道至机体纵向中心线的对称距离偏差控制在2mm范围内。

5)装配时将分段加工好的内、外弯轨、直轨置于内外弯轨、直轨座上，调整好垫片组以后，再将各挡块焊于轨座的相应位置上。

6)以头轮中心线为基准调整两侧弯道，中心连线与头轮中心线重合偏差应控制在1mm范围内。

2.3中部轨道纠偏

1)上部轨道及下部返回轨道极高公差应控制在1mm上限范围内。

2)以头轮中心线为基准调整两侧轨道，用专用样尺杆检查轨距及轨道位置，在样尺杆中心与烧结机纵向中心线一致时，轨道中心线极限偏差为±1mm，轨距极限偏差为±2m。

3)轨道接头处两轨道上平面高低差不得大于0.5mm，预留热膨胀间隙应符合技术要求。

4)轨道对称中心线与烧结机纵向中心线应重合，偏差应控制在1mm范围内。

2.4平移式尾部弯道的安装要求

1)左右弯道与烧结机纵向中心线间距的极限偏差为±2mm。

2)弯道标高极限偏差应控制在±2mm范围内，左右弯道上部与下部对应点上的高低差应控制在2mm以内。

3)用线锤检查一侧弯道与铅垂线的间距，其极限偏差为±2mm。

4)待尾部弯道安装调整后，再将各内外轨座分别焊在移动架的左右挂架上，连续焊接，焊脚高度为7mm。

5)尾部弯道调整后，再把左右挡块焊在各自的轨道座上，连续焊接，焊脚高度为4mm。

6)安装调整弯道时，如调整垫片有相碰，应在现场适当切割调整。

7)弯道必须平行，其对称中心线与烧结机中心线应重合，极限偏差为2mm，弯道的标高极限偏差为±1mm，左右弯道上部与下部对应点的标高差不得大于2mm。

8)用线锤检查一侧弯道与铅垂线的间距，其偏差控制在±2mm以内。

2.5滑道的安装与密封

1)密封滑道的对称中心线与烧结机纵向中心线应重合，公差为1mm，两滑道的中心距偏差应控制在±2mm范围内。

2)密封滑道的标高极限偏差应控制在±1mm范围内。

3)密封滑道各部位预留的热膨胀间隙，应符合技术要求。

经过此次调偏后，两侧齿板相应点的标高差在0～2.1mm之间。台车回填完工后进行试车，台车跑偏情况得到了很大程度的缓解，相邻台车在机尾弯道出口处的错位现象基本消除。

3　结语

400m²烧结机经过一系列的调偏处理之后，跑偏现象得到了一定的改善。为了杜绝因安装尺寸误差引起的跑偏现象，应该在烧结机检修安装时严格执行各项技术标准。在烧结机日常生产中产生的跑偏现象，一定要认真观察烧结机的运行状态及与之相关要素的磨损状况，逐一排除，找出真正的原因，从而采取正确的处理方法。此次调偏的思路和经验，为今后该类型烧结机调偏和类似设备的检修提供了参考。

参考文献

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（来源：冶金信息装备网）