铁路货车滚动轴承简介

一、轴承发展概述

我国铁路货车轴承发展主要分为五个方面：轴承的结构形式、轴承材质、保持架形式、润滑脂、密封装置的变化。

1、轴承结构

我国铁路货车Z初装用滑动轴承，为减少列车的起动阻力和运行阻力，增加列车牵引吨位，提高运行速度，加快车辆周转，延长检修周期；我国从1965年开始进行滚动轴承的试验研究工作，设计的97826及97726型无轴箱双列圆锥滚子轴承装车运行考验。1973年为加快滚动轴承化进程，生产197726型轴承，2002年197726型轴承停止生产。

1998年，对197726型轴承提出了步改进设计，轴承内部微观几何尺寸、油脂和密封改进设计，采用塑钢保持架，轴承型号定为SKF197726。

1999年10月，我国研制了352226X2-2RZ型轴承，该型轴承滚子每列为20粒，比197726型轴承少1粒,滚子素线采用对数曲线全凸度，内圈滚道采取圆弧全凸度设计，内圈大挡边采用斜挡边，采用橡胶迷宫式密封。2002年12月，353130X2-2RZ型轴承产品设计图样通过了技术审查。

2005年3月，在353130X2-2RZ型轴承的基础上，研发了25t轴重铁路货车用353130A型轴承结构，取消了密封座和内油封，通过改变前盖、后挡的结构和橡胶件组成混合迷宫密封装置，适应现有的检修体制和检修设备。

为了在较高的技术平台上制定统一的轴承标准，便于今后轴承的制造、检修、运用和管理，经过和国外轴承公司多次技术交流，引进SKF轴承公司的CTBU150型紧凑型轴承技术。2006年研发了紧凑型轴承353130B，成为我国铁路货车主型轴承。353130B型轴承取消了密封座，密封座的功能由内圈大挡边实现；采用了LL型密封装置（LL油封），提高了油脂及轴承使用寿命，采用工程塑料保持架，增加1个特殊兜孔的设计。

2、轴承材质

轴承套圈材质一直使用G20CrNi2MoA渗碳轴承钢，滚子采用GCr15高碳铬轴承钢，冶炼方式均为电渣重融或真空脱气。由于标准不统一，理解存在分歧，2006年7月，统一和提高了铁路货车轴承用渗碳轴承钢及高碳铬轴承钢的技术要求。

3、润滑脂

轴承油脂Z初使用国产铁道车辆滚动轴承Ⅰ型润滑脂，1983年9月开始，在197726型滚动轴承上使用进口的RB320润滑脂；1991年1月开始，在各型使用铁道车辆滚动轴承Ⅱ型润滑脂；2003年3月开始使用铁道车辆滚动轴承Ⅳ型润滑脂。

4、工程塑料保持架的应用

轴承保持架Z初使用08AlT或B275TZ钢板冲压成型，钢保持架因其结构、材质、工艺等因素的影响，导致轴承转动顺时性差，易造成卡滞、发生切轴，不易防范。工程塑料保持架具有良好的耐磨性、耐腐蚀、自润滑、抗冲击性、质量小、成本低、特别是应急安全性好，即使在无油状态，由于工程塑料保持架自润滑的特点，能够维持滚动轴承正常运转一段时间。1998年1月开始，在SKF197726型滚动轴承使用工程塑料（俗称塑钢）保持架；2004年9月开始，在新造及大修的352226X2-2RZ型滚动轴承使用工程塑料保持架；2005年6月开始，在大修的197726型轴承使用工程塑料保持架；现国内新设计的铁路货车轴承上一律使用工程塑料保持架。

5、迷宫式密封代替接触式密封

轴承密封Z初使用的是接触式密封，由于接触式密封唇口与密封座过盈配合，在旋转时因摩擦造成轴承运转温度过高，油封唇口老化。因弹性降低，又加快了油封唇口磨耗，密封性能差。1997年1月在国产的新造或大修铁路轴承上全部使用迷宫式密封装置。迷宫式密封使油脂或外部异物通过小间隙、长流程、多曲路、多气室时增大流动阻力和能量消耗。该密封结构具有转距小、低摩擦，温升比较低，密封性能稳定，现已在铁路货车轴承上广泛使用。

二 、轴承型式

三、铁路货车滚动轴承型号

无轴箱双列圆锥滚子轴承（15种）：

25t轴重（9种）：353130B（C353130）（主型） 、CTBU150 (SKF  ITALY V OR-7030A) 、353130A 、353130X2-2RZ、SKF 353130-2RS（SKF TBU150）、TBU150（SKF ITALY V OR-7032）、TAROL150/250TVP  808997 、AP150、197730 （旧轮规） 。

21t轴重（5种）：352226X2-2RZ(TN) （主型） 、SKF197726 （主型）、197726TN、197726（旧轮规）、AP130 。

12t轴重（1种）： 197720 （旧轮规） 。

有轴箱双列圆锥滚子轴承（4种）：NJ3226X1 （主型） 、NJP3226X1（主型） ，42726QT （旧轮规） 、152726QT （旧轮规）。

四、轴承基本尺寸

（来源：铁道车辆资源平台）